Współczesny przemysł motoryzacyjny przez lata podążał drogą zwiększania zasięgu poprzez montowanie coraz większych i cięższych akumulatorów. Takie podejście, choć skuteczne w walce z tzw. lękiem przed zasięgiem, jest w istocie nieefektywne – dodatkowa masa wymusza stosowanie sztywniejszego zawieszenia, zwiększa opory toczenia i negatywnie wpływa na dynamikę jazdy. Geely postanowiło zerwać z tym schematem, prezentując nowy, wysoce zintegrowany układ napędowy Thunder.
Inżynieria minimalizmu: 16 w 1
Zamiast rozpraszać poszczególne moduły elektryczne w różnych częściach podwozia, inżynierowie Geely wraz z firmą InfiMotion stworzyli jednostkę typu 16-w-1. W jednej, kompaktowej obudowie zamknięto aż 12 kluczowych komponentów sprzętowych oraz cztery zaawansowane systemy oprogramowania. W skład zestawu wchodzą m.in.:
Dzięki tak głębokiej integracji wyeliminowano ponad 180 zbędnych części wewnętrznych i zredukowano liczbę zewnętrznych punktów połączeń wysokiego napięcia o 30%. Cały moduł waży zaledwie 75 kg, co czyni go o ponad 15% lżejszym od średniej rynkowej. Kompaktowe wymiary – wysokość poniżej 325 mm – pozwoliły na wygospodarowanie dodatkowych 28 litrów przestrzeni bagażowej w przedniej części pojazdu.
Wydajność w praktyce
Nowy układ napędowy osiąga rekordową sprawność na poziomie 93,8%. Podczas testów przeprowadzonych w okolicach jeziora Qinghai, samochód testowy Galaxy TT wykazał zużycie energii na poziomie 8,20 kWh na 100 km. System ten nie tylko stawia na oszczędność, ale i na wytrzymałość, co potwierdzono rekordem Guinnessa w najdłuższym ciągłym drifcie dwóch aut na mokrej nawierzchni (46,094 km), podczas którego jednostka nie uległa przegrzaniu.
Produkcyjna wersja układu Thunder będzie oferowana w dwóch wariantach mocy:
Zastosowanie architektury 800V oraz autorskiego systemu zarządzania mocą One-Chip pozwoliło skrócić opóźnienia w przetwarzaniu sygnałów z 40 milisekund do zaledwie 2 milisekund. Wyzwanie stanowi jednak serwisowanie tak zintegrowanego urządzenia. Aby zapobiec problemom termicznym wynikającym z bliskiego sąsiedztwa elektroniki i silnika, zastosowano 54-kanałowy system chłodzenia, który obniża temperaturę pracy o 15 stopni Celsjusza.
Strategiczne znaczenie dla rynku
Geely planuje wykorzystać technologię Thunder w swoich pojazdach klasy premium, wycenianych powyżej 250 000 juanów (ok. 138 000 zł). Pierwszym modelem wyposażonym w ten system będzie sedan Galaxy TT, którego debiut zaplanowano na trzeci kwartał 2026 roku. Wymiary tego modelu (4999 mm długości) stawiają go w bezpośredniej konkurencji z takimi autami jak Xiaomi SU7.
W czerwcu 2026 roku grupa Geely dostarczyła łącznie 240 799 pojazdów, z czego ponad 108 tysięcy przypadło na markę Galaxy. Wprowadzenie tak zaawansowanego układu napędowego jest wyraźnym sygnałem dla globalnej konkurencji: przyszłość elektromobilności nie leży w coraz większych akumulatorach, lecz w optymalizacji platformy i redukcji masy całego pojazdu.
