Wprowadzenie modelu XPeng L03 na rynek europejski obnaża fundamentalny podział w nowoczesnej motoryzacji. Producent zdecydował się na odważny krok, oferując ten sam, atrakcyjnie zaprojektowany SUV typu coupe w dwóch skrajnie różnych konfiguracjach napędowych. Z jednej strony mamy wariant Long Range RWD, czyli propozycję dla purystów elektromobilności, z drugiej zaś PowerX EREV – pojazd typu Extended Range Electric Vehicle, który ma być bezpieczną przystanią dla osób obawiających się ograniczonego zasięgu.
Pod względem konstrukcyjnym oba modele bazują na tej samej platformie. L03 mierzy 4650 mm długości, 1920 mm szerokości i 1600 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2850 mm. Dzięki umieszczeniu kół blisko narożników nadwozia, wnętrze jest zaskakująco przestronne, co pozwala uniknąć typowych dla nadwozi typu fastback problemów z ograniczoną przestrzenią nad głowami pasażerów z tyłu.
Warianty napędowe: Specyfikacja i osiągi
Wersja Long Range RWD to klasyczny samochód elektryczny. Pod podłogą znajduje się akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 71,2 kWh, dostarczany przez firmę CALB. Energia zasila silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi, generujący 245 KM. Taka konfiguracja pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 6,6 sekundy i oferuje zasięg 520 km według cyklu WLTP.
Model PowerX EREV stawia na inną filozofię. Akumulator ma mniejszą pojemność – 37,2 kWh (dostawca Eve Energy) – ale wspiera go 1,5-litrowy silnik spalinowy, który pełni wyłącznie rolę generatora prądu. Silnik ten nie napędza kół bezpośrednio, lecz doładowuje baterię w trakcie jazdy. Dzięki 42-litrowemu zbiornikowi paliwa, łączny zasięg pojazdu przekracza 998 km, przy czym na samym prądzie można pokonać około 216 km.
Warto zauważyć, że obecność układu spalinowego w wersji PowerX wymusza rezygnację z przedniego bagażnika (frunk), który w wersji czysto elektrycznej oferuje 89 litrów pojemności. Mimo różnic w konstrukcji, oba modele oferują zbliżone osiągi:
Koszty eksploatacji i strategia cenowa
Wybór między tymi modelami to w dużej mierze gra matematyczna, zależna od sposobu ładowania i cen energii. W warunkach domowych, przy korzystaniu z tanich taryf nocnych, ładowanie wersji czysto elektrycznej jest niezwykle ekonomiczne – pełne naładowanie kosztuje około 33 zł (przy założeniu kosztu 0,11 EUR/kWh). Sytuacja zmienia się jednak na publicznych stacjach szybkiego ładowania, gdzie koszty mogą zrównać się z wydatkami na paliwo dla wersji EREV.
XPeng przyjął ciekawą strategię cenową. Wbrew rynkowym przyzwyczajeniom, warianty z silnikiem spalinowym (EREV) są droższe od swoich czysto elektrycznych odpowiedników. Przykładowo, w Belgii cena bazowa PowerX wynosi 38 490 EUR (ok. 165 000 zł), podczas gdy wariant Long Range RWD startuje od 34 990 EUR (ok. 150 000 zł). W Norwegii, gdzie rynek aut elektrycznych jest najbardziej rozwinięty, wersja EREV nie jest w ogóle oferowana, a podstawowy model L03 dostępny jest od 27 200 EUR (ok. 117 000 zł).
Komfort i wybór dla użytkownika
Producent zadbał o wysoki komfort akustyczny w obu wersjach. Każdy L03 wyposażony jest w system aktywnej redukcji hałasu (ANC), a wariant PowerX otrzymał dodatkowo zaawansowany system ENC+RNC, który redukuje hałas drogowy o 50%. Dzięki temu różnica w poziomie hałasu wewnątrz kabiny między wersją elektryczną a hybrydową jest dla ludzkiego ucha praktycznie nieodczuwalna.
Dla osób szukających jeszcze wyższych osiągów, XPeng przygotował również wariant Performance Ultra z napędem na wszystkie koła (AWD) i mocą 285 kW, który pozwala na sprint do setki w 4,5 sekundy. Ostateczny wybór modelu L03 zależy więc od indywidualnego stylu życia: jeśli użytkownik ma dostęp do domowej ładowarki i ceni praktyczność, wersja Long Range RWD wydaje się najbardziej logicznym wyborem. Jeśli jednak priorytetem są długie trasy bez konieczności planowania postojów na ładowanie, wariant PowerX oferuje większą swobodę, mimo wyższej ceny zakupu i braku przedniego bagażnika.
